地铁5号线青云街站至桃源站盾构区间左线贯通

地铁5号线青云街站至桃源站盾构区间左线贯通
地铁5号线青云街站至桃源站盾构区间左线贯穿 直径 6 米长的盾构机在地下掘进着,刀盘滚动,泥浆、碎石随之簌簌而落,岩层破碎,经过 5 个月的掘进当大连 7 号盾构机从地道中显露全貌时,施工现场阵阵欢呼声,12 月 23 日上午 9 时许,大连地铁 5 号线青云街站至桃源站盾构区间左线贯穿。难度:岩层坚固掘进 500 米换了 6 次刀头大连地铁 5 号线 02 标段盾构司理郜浩森表明,大连 02 标段共分为 3 站 3 区间,分别是秀月街站、桃源站及青云街站,3 个区间由秀月站经桃源站、青云街站至石葵路站,区间线路全长 3759 米,其间桃青区间左线长度为 566 米,盾构开挖直径为 6.47 米。大连 7 号盾构机于 2019 年 7 月 25 日在青云街站始发掘进,每天掘进发展为 3 至 5 米,用了 5 个月时刻完结区间盾构施工,区间穿越的地层均为强 — 中风化石英岩,岩层强度高,最大强度到达 120 兆帕,形成刀盘磨损严峻和盾构掘进速度慢,均匀每天掘进 4 环。02 标段项目总工郑晓健介绍说,大连 7 号始发以来,受多种要素影响,盾构掘进施工一度遭到很大限制,施工难度较大。青云街站场所狭小,渣土寄存量有限,且渣土含水量高呈流塑状,渣土外运好不容易,严峻影响盾构施工的接连性。郑晓健说,此外,地层赋水量大,易发作喷涌,对管片姿势影响大,极易形成管片上浮。最为困难的是,该区间岩层强度高,刀具磨损严峻、替换频频,且刀盘易结泥饼,极大影响掘进功率。郑晓健表明,大连 7 号在本区间工程中共完结 6 次开仓换刀作业。在现场,记者看到,显露真容的大连 7 号盾构机刀盘磨损严峻。郑晓健表明,面临困难,项目部主动出击,知难而进,经过强化注浆封环力度、动态调整同步注浆合作比、添加二次注浆、及时检测成型地道,确保了盾构姿势和线形;经过增建渣土寄存池、下降渣土含水量、密封渣土运输车等,处理了渣土寄存和外运难题,确保了盾构施工接连性;经过加强盾构维修保养、及时替换刀具、合理设置掘进参数等,提高了硬岩地层盾构掘进功率。发展:3 站 3 区间下一年将完结主体结构施工在现场,郜浩森表明,完结桃青区间左线掘进使命后,大连 7 号将在桃源站完结崩溃、过站、拼装和调试作业,估计 2020 年 4 月份投入到秀月街站 – 桃源站盾构区间施工。一起,现在桃青区间右线现在掘进了 170 环,用了近两个月时刻,现在正进入辉绿岩,岩层硬度较大,估计在 2020 年 3 月份完结右线贯穿。郑晓健表明,大连地铁 5 号线 02 标段现在已完结青云街站主体结构封顶,秀月街站一期工程主体结构封顶,桃源站主体结构已完结 90%。本年总的发展目标均已完结。下一步,方案于 2020 年 3 月底完结桃源站主体结构封顶,确保秀月街站到桃源站区间接连施工,2020 年下半年方案发动秀月站二期主体结构施工,力求于 2020 年年末 3 个区间完结双线贯穿,估计到 2020 年年末 3 站 3 区间主体结构工程将悉数竣工,展开出入口、风亭等隶属结构的施工。 半岛晨报、39 度视频首席记者王博文

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